Než doplníte brzdovku, zkontrolujte destičky. Jinak naděláte víc škody

Při výměně oleje je zásadní dodržet správný postup. Nejdříve motor zahřejte, aby olej získal nižší viskozitu a snáze vytekl ze všech kanálků. Poté auto bezpečně zvedněte, podložte a teprve pak povolte vypouštěcí šroub. Před vyšroubováním filtru si připravte nádobu na zachycení zbytkového oleje a hadřík. Povrch dosedací plochy filtru očistěte, nový filtr lehce namažte čerstvým olejem a utáhněte ho rukou, ne klíčem. Při doplňování nového oleje postupujte po menších dávkách a mezi tím měřte hladinu měrkou. Ideální je hladina mezi ryskami, nikdy ne nad horní značku.

Proč byste neměli skladovat pneumatiky na ráfcích ve svislé poloze? Pokud máte kompletní kola, tedy pneumatiku i s diskem, nikdy je neukládejte nastojato, tedy na boční stěnu. Váha kola tlačí na jednu část pneumatiky, což vede k deformaci kordů a vzniku plochých míst. Ta se pak projeví jako vibrace při jízdě. Mnohem lepší je skladovat kola naležato, nejlépe na sobě. Aby se ale nepoškodily disky, vložte mezi ně měkké podložky, třeba staré deky nebo pěnové rohože. Pokud musíte kola stohovat, nepokládejte na ně nic těžkého, co by mohlo deformovat spodní pneumatiky.

Když kontrolka svítí: čtení chybových kódů Základní funkcí je čtení chybových kódů – čtyř až pětimístných kombinací písmen a číslic. Kód P0171 znamená chudou směs, P0300 vynechávání zapalování, P0420 špatnou funkci katalyzátoru. Aplikace vám ukáže popis v češtině nebo angličtině, ale pozor – kód nemusí přesně určovat vadný díl. Často jde o příznak jiného problému, třeba vadného snímače hmotnosti vzduchu, který způsobí chudou směs. Proto si kód zapište, vymažte a teprve po opětovném objevení se jím začněte zabývat.

Posledním varovným signálem je neobvyklý zápach. Cítíte-li po jízdě spáleninu, připálený olej nebo chemický zápach z motorového prostoru, je to známka přehřívání nebo úniku kapalin. Většina řidičů tento příznak přičte běžnému provozu, ale po chiptuningu byste měli být obzvlášť ostražití. Pokud se některý z těchto příznaků objeví během první jízdy, okamžitě vraťte auto do původního stavu nebo vyhledejte odborníka. Včasná reakce vám může ušetřit výměnu motoru, která by byla finančně i technicky daleko náročnější než odstranění špatně provedené úpravy.

Kontrola dobíjení alternátoru nemusí být záležitostí pouze autoservisu. Zvládnete ji běžnými nástroji a multimetrem. Než se ale pustíte do měření, pochopte princip. Alternátor se stará o napájení spotřebičů a dobíjení baterie při běžícím motoru. Když přestane plnit svoji roli, prvními příznaky jsou slabší startování, blikající světla nebo pomalé stahování oken. Včasná kontrola vám ušetří peníze za zbytečné nové díly.

Před uložením kola důkladně očistěte a osušte. Nechte je zcela vyschnout, jinak se na ráfcích a v patkách pneumatik usadí vlhkost, která podporuje korozi a může narušit těsnění. Naopak se vyhněte agresivním čisticím prostředkům, které by mohly poškodit povrch gumy. Po umytí je vhodné pneumatiky nafouknout na doporučený tlak, který najdete v technickém průkazu nebo na bočnici. Snížení tlaku na polovinu, jak někteří radí, je chyba – při dlouhodobém skladování se bočnice prohýbá a vznikají trhliny.

Následně nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Změřte napětí přímo na svorkách baterie. Správná hodnota se pohybuje mezi 13,8 a 14,6 voltu. Nižší napětí znamená, že alternátor nedobíjí, vyšší naopak přebíjí a vaří elektrolyt. Obě situace vedou k poškození baterie. Pro jistotu zkuste měření zopakovat po zvýšení otáček na přibližně 2000 za minutu. Napětí by mělo zůstat ve stejném rozmezí.

Odpojte baterii a změřte napětí Prvním krokem je měření klidového napětí baterie. Motor musí být vypnutý a auto by mělo stát alespoň dvě hodiny. Multimetr nastavte na stejnosměrné napětí a připojte sondy ke svorkám. Zdravá baterie ukazuje hodnotu kolem 12,6 voltu. Pokud naměříte méně než 12,4 voltu, je buď vybitá, nebo už neudrží kapacitu. Nízké klidové napětí ovlivní i výsledek měření alternátoru, takže ji případně předem dobijte.

Pokud všechna měření ukazují správné hodnoty, ale kontrolka stále svítí, zaměřte se na kabeláž. Zkontrolujte silný kabel mezi alternátorem a baterií a také kostřicí pásky. Uvolněný nebo zkorodovaný spoj dokáže napodobit poruchu alternátoru. Když žádná z uvedených kontrol neodhalí problém, obraťte se na odborníka s osciloskopem, který odhalí usměrňovací diody nebo záviny statoru. Včasně odhalená závada vás ušetří výměny baterie, která by jinak brzy odešla.