6 zásad, které prodlouží životnost vašich pneumatik

Nejdůležitější je ale montážní poloha. Spojler nesmí blokovat stěrač zadního okna, brzdové světlo ani výhled dozoru. U některých vozů se spojler montuje na víko kufru a znemožňuje jeho otevření kvůli zvýšené hmotnosti. Před vrtáním si proto změřte vůli a ověřte, že víko unese váhu spojleru. Jinak dosáhnete toho, že kufr budete muset držet jednou rukou, což je nejen nepraktické, ale i nebezpečné.

Těžké předměty vždy umístěte co nejníže a mezi nápravy, ideálně na podlahu kufru. Pokud vezete například stavební materiál, bedny s nářadím nebo pytle s pískem, začněte s nimi a teprve na ně položte lehčí zavazadla. Tím snížíte těžiště vozu a zamezíte tomu, aby se náklad při prudším manévru posunul. Ujistěte se, že žádný předmět nevyčnívá přes opěradla zadních sedadel, pokud nejedou cestující – v případě nárazu by se z nich staly nebezpečné projektily.

Jak připravit pneumatiky před uložením Před uložením každou pneumatiku důkladně očistěte od kamínků, bláta a soli. Nechte je oschnout a poté je uložte do tmavého igelitového pytle, který zcela uzavřete. Do pytle patří i suchý hadřík, který případně absorbuje vlhkost. Pokud skladujete pneumatiky nasazené na ráfcích, můžete je nechat nahuštěné na provozním tlaku. Pokud jsou bez disků, pozor na tvar – nesmí se deformovat.

Zvuky při brzdění nejsou nikdy náhodné. Pokud se z kol ozývá jemné pískání, obvykle to ještě neznamená katastrofu. Často jde o vlhkost, prach nebo studené kotouče. Stačí pár prudších brzdění a zvuk zmizí. Horší je, když se pískání opakuje pokaždé, ať jedete za sucha, nebo po dešti. Tehdy je namístě pozornost. Rozhodující bývá frekvence zvuku a to, při jaké intenzitě sešlápnutí pedálu se objeví.

Hluboký bzukot nebo chrastění už nevěstí nic dobrého Když se zvuk změní z pískání na hluboké hučení nebo dunění, které sílí s rychlostí, je destička pravděpodobně úplně na konci. Kovový podklad destičky se už tře přímo o kotouč. V tu chvíli je brzdění neúčinné, kolo se může přehřívat a vibrace se přenášejí na volant. Tento stav je nebezpečný. Doporučuji okamžitě zpomalit a dojet do servisu, kde se vymění nejen destičky, ale s největší pravděpodobností i oba kotouče. Brzdění na holý kov zanechá na kotouči hluboké rýhy, které se nedají opravit.

Pozor na častou chybu: mnoho řidičů si myslí, že pískání zmizí po pár stovkách kilometrů. Nezmizí, pokud je destička opotřebená. Naopak, pokud zvuk připomíná tupé hučení nebo bzučení, může jít o nerovnoměrné opotřebení — destička je sjetá pouze na jedné straně, což způsobuje vibrace a hluk. V takovém případě je nutné zkontrolovat i třmeny, které se mohou zadírat. Nejlepší je zastavit a prohlédnout destičky vizuálně přes otvory v kole. Tloušťka třecí hmoty by měla být alespoň 5 mm. Pokud je méně, je na výměnu, a to bez ohledu na to, jak zvuk zní.

Kdy se spojler vyplatí a kdy ho nechat být Skutečný přínos spojleru pocítíte až při vysokých rychlostech, obvykle nad hranicí 120 km/h. Pokud jezdíte převážně ve městě nebo po okreskách, je přítlak zanedbatelný. V běžném provozu se spojler projeví hlavně negativně – zvyšuje hmotnost, aerodynamický odpor a tím i spotřebu paliva. U vozů s předním náhonem navíc může nesprávně umístěný spojler na zádi odlehčit přední nápravu a zhoršit řízení.

Zvuková diagnostika má své limity, ale rozeznat základní typy opotřebení se dá. Pískání, které po očištění a zahřátí brzd nezmizí, je důvodem k prohlídce. Škrábání s kovovým nádechem znamená, že destička dosloužila. Hučení a vibrace ukazují na fatální opotřebení. A cizí zvuky, které přicházejí jen při brzdění, si zaslouží pozornost, i když vypadají nevinně. Brzdy nejsou oblast, kde se vyplácí riskovat.

Kontrola pojistek je jednou z těch činností, které většina lidí odkládá, dokud nenastane problém. Přitom stačí věnovat jim pozornost jednou za čas a můžete předejít nepříjemným situacím, kdy pojistka nefunguje nebo neplatí. Pravidelná kontrola přitom není složitá a zabere jen několik minut.

Prozradit se může i jemné škrábání. Připomíná tření kovu o kov, ale ještě bez hrubých vibrací. Tento zvuk se objevuje zejména v poslední fázi brzdění, kdy auto téměř stojí. Znamená, že se třecí vrstva destičky ztenčila natolik, že se o kotouč začíná opírat indikátor opotřebení. Jde o kovový plíšek, který při styku s kotoučem vibruje a vydává pronikavý tón. Pokud to zaslechnete, neodkládejte návštěvu servisu. Ještě pár set kilometrů a začne trpět nejen destička, ale i kotouč.

Prvním krokem je zjistit, jaké pojistky máte uzavřené a kde je máte uložené. Mnoho lidí má smlouvy roztroušené v šuplících nebo v e-mailu, aniž by věděli, co přesně kryjí. Projděte si všechny dokumenty a zapište si, k čemu se vztahují, na jaké období jsou sjednané a jaká je jejich pojistná doba. Tím získáte přehled a vyhnete se situaci, kdy zjistíte, že důležitá pojistka už dávno vypršela.